La potencia de la Stark Varg, la manejabilidad de la Ultra Bee.
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El Squad
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La sobrecalentamiento, las caídas de potencia y la falta de par son ahora cosa del pasado gracias al motor Sotion.
Transforme su Ultra Bee con esta última actualización. Las palabras no son suficientes para describir sus ventajas: un par impresionante, una potencia inigualable y una eficiencia a prueba de todo.
No olvidemos su diseño, que hará de su Ultra Bee una verdadera joya estética. Este motor no es simplemente una mejora; es una inyección de adrenalina que está a solo un clic de su moto.
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¿Buscas más potencia, más par y mejores prestaciones a altas revoluciones? No busques más, has llegado al lugar correcto.
Ya sea que conquistes las cimas o ruedes por el asfalto, el motor Sotion para Sur Ron Ultra Bee ofrece una potencia adicional sensacional.
Diseñado para el Ultra Bee, este motor está compuesto de un rotor más grande, un estátor más ancho y la revolucionaria tecnología IPM. No se trata solo de ganar potencia; es una revolución en términos de eficiencia.
Orientada al enduro, la edición MTO Racing sobresale en diversas situaciones, ya sea en subidas que requieren mucho par, sprints a gran velocidad superando los 100 km/h, o en zonas trialeras que necesitan picos de par instantáneos.
Después de pruebas exhaustivas con varios controladores, pedimos a Sotion que hiciera algunos ajustes en el bobinado para una mejor distribución de las prestaciones. En resumen, se calienta menos a baja velocidad, ofrece una distribución más lineal del par y proporciona una sensación de potencia increíble en cada aceleración.
Hablemos de potencia, hablemos de cifras:
Los números no siempre son muy elocuentes, pongámoslos en perspectiva: El Ultra Bee pesa aproximadamente 90 kg, conducir con el motor Sotion significa tener 1 CV por 2,06 kg. En comparación, la KTM 450 SX-F tiene 1 CV por 2,02 kg.
Abróchate el cinturón, porque cuando abras el acelerador, serás impulsado por un torbellino de energía bruta que te catapultará hacia nuevos horizontes, literalmente.
En cuanto a la elección entre sensor Hall y codificador, evitaremos los detalles demasiado técnicos para no perderte.
Para simplificar, el sensor Hall tiene la ventaja de ser compatible con todos los controladores y de ser más fiable gracias a su diseño simple.
En el papel, el codificador es ligeramente más preciso, pero seamos realistas: los codificadores se utilizan a menudo en máquinas CNC o robots de precisión. En una moto, incluso en trial, una precisión nanométrica no tiene mucho sentido. Además, la mayoría de los controladores pasan a modo sin sensor por encima de 5-10 km/h.
Por eso hemos elegido el sensor Hall como opción predeterminada. Sin embargo, si el codificador es tu taza de té, los mantendremos disponibles y el cambio de uno a otro es literalmente una tarea de 30 segundos que un niño de 6 años podría realizar.
Los controladores compatibles son: el Nucular (nueva generación, con la placa CNC integrada), el Torp TC500 (a partir de 2023), el TC 1000, el EBMX X9000 y el Far Driver.
| Tipo de motor | Brushless IPM |
|---|---|
| Potencia | 16 kW nominal y 32 kW de máximo |
| Par | 25 Nm nominal y 70 Nm de máximo |
| Corriente fase máxima | 1000A |
| RPM | 6500 rpm a la tensión nominal con un máximo de 9000 |
| Sensor de posición | Sensor Hall |
| Sensor de temperatura | NTC KTY83 |
| Polos | 10 polos, lo que lo hace una pareja de 5 polos |
| Ensamblaje | Cuerpo completamente de aluminio, rotor de aluminio, imanes de neodimio |
| Eficiencia | 93% |
| Peso | 11,8 kg |